Железнодорожный цех (ЖДЦ), как самостоятельное подразделение НКМЗ, образован отделением от Краматорского металлургического завода (это современное название завода) 8 ноября 1933 г. Тогда в состав транспортного цеха, кроме железнодорожного транспорта, входил автотранспорт и гужевой транспорт.

Памятный альбом 1983 года, посвященный 50-летнему юбилею цеха

Железнодорожный цех образуют его подразделения – локомотивное депо подвижного состава служба ремонта пути, служба механика, грузовая служба диспетчерская эксплуатационная служба, участок шлаковых отвалов «Сухой Яр». После закрытия ЦММК, в ноябре 2014 г. в цехе был создан участок упаковки и оборудования вагонов. У цеха круглосуточный режим работы.

Основной целью его деятельности является своевременная отправка готовой продукции по Украине, в страны ближнего и дальнего зарубежья, подача цехам завода по их заявкам подвижного состава, обеспечение бесперебойной перевозки грузов, выполнение производственного плана, а также содержание подвижного состава, оборудования и верхнего строения пути в исправном состоянии, вывоз из цехов промышленных отходов. Весь автотранспорт, который приходит в завод под погрузку, грузят такелажники ЖДЦ – они грузят и вагоны, и автомобили, которые заезжают в завод.

Общая площадь ЖДЦ составляет почти 9 км2. Коллектив цеха обслуживает железнодорожные пути общей протяженностью 102 км, 340 стрелочных переводов, восемь тепловозов, два железнодорожных крана и 155 единиц другого оборудования, около 300 вагонов. Цех своими силами обеспечивает ремонт подвижного состава и путей, самостоятельно изготавливает необходимую для такелажных работ оснастку. Руководит цехом Д.В. Соломка.

Принято решение строить НКМЗ


Памятный альбом 1983 года и номера заводской многотиражки

В 1926 году население Краматорска составляет 12,5 тыс. жителей, а в 1939 году в городе уже проживает 93 350 человек или в 7,5 раз больше, количество рабочих увеличилось более чем в 20 раз.
4 апреля 1928 г. на пленуме ГИПроМеЗ утвержден эскизно-технический проект НКМЗ. Осенью 1929 года производится торжественная закладка завода. С этого момента в истории Краматорска начинается новый этап. Параллельно с заводом строятся и жилые районы города.

Все необходимые для строительства материалы, машины и расходные материалы поставлялись в Краматорск по железной дороге на территорию современного Краматорского металлургического завода. Отсюда грузы при помощи лошадей перевозились на склады стройплощадки нового завода.

Вначале были лошади

В сентябре 1929 г. на стройплощадке только началась разбивка. Рабочих было еще мало. Работали только вручную: копали ямы, вкапывали столбики с табличками, на которых указывались номера строительных участков и объектов строительства.

В это время началось формирование конного поголовья для организации единственно доступного тогда вида транспорта для нужд строительства – гужевого.


Фотографии первостроителей завода

Имевшиеся в наличии 45 лошадей были истощены донельзя, дорог на территории стройки и дорог от старых заводов на стройплощадку никаких не было, что сильно затрудняло подвоз грузов на стройку и по ее территории.

По команде директора Крамкомбината Ивана Тарасовича Кирилкина начальник Индустроя Борис Клементьевич Кронов перебросил на стройплощадку с других участков рабочих со 170 лошадьми. Это намного улучшило ситуацию с транспортом, и доставка материалов на стройобъекты усилилась.

В 1930 году на строительстве завода в заводском конном транспорте уже насчитывалось 400 лошадей. В поселке около Шлаковой горы были построены конюшни, кузница для ковки лошадей и ремонта инвентаря. Все грузы тогда перевозились гужевым транспортом либо конками – вагоны по рельсам тащили упряжки лошадей.

На начальника хозяйственной части стройки Федора Кирилловича Кроля возлагают обязанность укомплектовать хозяйственный цех завода. Для обеспечения хозцеха транспортом его командировали в Прилуцкую конебазу, где было получено 150 лошадей с полным «обмундированием». Брички, фаэтоны, линейки, пролетки закупили в Бердянске. Таким образом набралось, 85 легковых выездов для руководителей стройки.


Одна из первых страниц альбома 1983 года

Первые железнодорожные пути появились в 1931 году

В 1931 году начинается прокладка шоссейных дорог от проходных Старого завода (КМЗ) до склада оборудования на Коксострое, от склада на Новострой, с Новостроя на 15 участок Соцгорода. Одновременно были проложены временные железнодорожные пути от металлургического завода до цеха металлоконструкций и к стройплощадке чугунолитейного цеха. По ним пошли откомандированные на строительство НКМЗ с металлургического завода первые паровозы с 1-2 вагонами. Они везли стройматериалы и другие грузы, необходимые как для возведения завода, так и для всего строящегося тогда Соцгорода. Первый вышедший на пути НКМЗ паровоз имел №917. им управляли машинист Афанасий Никифорович Гончаров и помощник машиниста Дмитрий Иванович Олейник.

Это намного высвободило гужевой транспорт, но грузов поступало так много, что имевшегося в наличии конного транспорта не хватало, несмотря на то, что Индустрой приобрел еще 90 лошадей, а завод по вторичному наряду получил от Прилуцкой конебазы 60 лошадей. Но все же теперь не надо было тяжеловесные грузы с оборудованием вывозить лошадьми, закрепив груз цепями. Теперь его в вагонах доставляли до склада и там разгружали вручную.

Темпы строительства нарастали. Цех металлоконструкций уже давал продукцию, вырисовывались на площадке и другие цехи. К концу года стали монтировать оборудование. Склад оборудования все расширялся, так как прибывало все новое и новое оборудование.
В 1932 году строятся все цехи. Монтируются станки и другое оборудование. Усилилось транспортирование стройматериалов на 15 и 17 участки, где, кроме жилых домов, строили больницу, школу, баню-прачечную, клуб «Штурм», магазины, столовые. От завода к этим участкам прокладываются шоссейные дороги.

1933 год – год основания ЖДЦ

1933 год был годом не только развернутого монтажа оборудования, но одновременно и годом озеленения, благоустройства и развернувшегося гражданского строительства в Соцгороде. Расширялась сеть железнодорожных путей. В этом году были получены первые шесть новых автомашин, которые за пределы заводской площадки не выпускали, так как хороших дорог еще не было. Заводоуправление получило дополнительно 50 лошадей.

Транспорт получил облегчение, но спрос на него был так велик, что и этого все же было мало. Транспорт работал круглые сутки в три смены, независимо от погоды.


Нарком Серго Орджоникидзе на торжественном митинге, посвященном пуску завода

1934 год. Идет напряженная работа по подготовке к пуску первой очереди завода – все 13 цехов, и благоустройству территории завода. одновременно в цехах осваиваются станки, начинается выпуск продукции по плану. В то время на Краммашстрой сплошным потоком начали поступать стройматериалы и оборудование для строительства второй очереди завода. И везде нужен был транспорт – гужевой, автомобильный, железнодорожный, который также с каждым месяцем становился все более организованным и укомплектованным всем необходимым.

Несмотря на то, что современное по тем временам депо было построено только в 1938 году, транспортный цех как самостоятельное подразделение, был организован 8 ноября 1933 года.

Довоенный и послевоенный период в истории цеха

Особой точкой в истории цеха стала эвакуация НКМЗ в годы Великой Отечественной войны на восток. ЖДЦ производил отгрузку оборудования, переоборудованием вагонов под перевозку персонала предприятия. Руководил отгрузкой начальник транспортного цеха Игнат Семенович Долгополов. До войны он работал начальником паровозного депо, а после войны – заместителем директора завода по транспорту (1937-1962).

К 1941 году железнодорожный цех располагал восемью паровозами, шестью железнодорожными кранами и 200 вагонами. О важности этого цеха для полноценной работы завода говорит хотя бы тот факт, что уже через месяц после освобождения города, а именно 5 октября 1943 года, паровозное депо НКМЗ было восстановлено. После окончания войны локомотивное депо размещалось в старом восстановленном здании на Красном Куте.

Несмотря на принимаемые меры, в начале пятидесятых годов на заводе все еще оставалось значительное количество не восстановленных паровозов. Тогда работу железнодорожного цеха курировал будущий председатель Совета Министров Украины А.П. Ляшко. По его инициативе механические цехи сверх плановых заданий восстановили по паровозу. Один из паровозов (9П №107) был восстановлен комсомольской организацией завода с помощью молодежи Муромского паровозостроительного завода. После восстановления за ним надолго закрепилось название «Комсомольский паровоз».

В цех были поставлены паровозы 9П и ЭР, которые значительно облегчили работу. В 1957 паровозы переведены с угля на нефть. В 1977 паровозы на НКМЗ подали в отставку, их сменили тепловозы, а парокатучие краны на железнодорожном ходу – на дизельные.

На рубеже эпох

Из бараков в первом железнодорожном районе администрация цеха перешла в новое двухэтажное здание конторы. Была построена новая ст. Западный парк, завод получил новое примыкание со ст. Шпичкино, т.с. отделился от КМЗ им. Куйбышева и перестал платить большие деньги за услуги. Построены: новое локомотивное депо для всех видов ремонтов тепловозов и вагонов; бытовые помещения со всеми удобствами; посты централизации стрелок на 1,5,8,10 железнодорожных районах, что значительно облегчило труд женщин-стрелочниц. Все тепловозы оборудованы радиостанциями.

Передается в эксплуатацию ветка НКМЗ-станция Сухой Яр протяженностью 25 км, произведено усиление железнодорожного пути, переведены с деревянных шпал на железобетонные. Заменен тип рельсов на Р-65, подшипники скольжения всего вагонного парка на роликовые, фаркопная крюковая сцепка – на автосцепку. Функционирует собственная вертушка для перевозки щебня, песка, леса, что значительно сократило простои вагонов.

Коллектив ЖДЦ неоднократно признавался лучшим среди аналогичных цехов МТ и ТМ СССР, в т.ч. в 1982, дважды в 1984. В 1993 в составе ЖДЦ имелись мощные тепловозы ТГМ-4, ТГМ-6, ТЭМ-2, ТЭ-3, мощные стреловые краны ЕДК-500, ЕДК-300 и др.

В 2003 г. в составе ЖДЦ находилось 13 тепловозов, около 400 вагонов, 6 единиц путевой техники, 155 единиц вспомогательного оборудования. ЖДЦ обслуживал путь 115 км, 362 стрелочных перевода, 5 железнодорожных мостов, 5 охраняемых и 158 неохраняемых переездов, 10 железнодорожных кранов, станции Топливная и Сухой Яр. Услугами железнодорожного цеха пользуются другие предприятия Краматорска. В ЖДЦ работают специалисты 46 профессий.

В эти годы на слуху фамилии работников ЖДЦ, проработавших на заводе более 40 лет: монтеры пути Е.Г. Нагорная, Т.В. Ушакова, составители поездов М.П. Нестеренко, И.И. Ковтун, поездной диспетчер Ф.К. Роменский, машинисты паровозов И.П. Толстынев, В.С. Половьев, машинисты кранов И.П. Кремечуцкий, П.М. Бурлака, осмотрщики вагонов В.Н. Слепцов, К.И. Заболотная, стрелочники В.И. Мищенко, В.И. Заря, осмотрщики вагонов Н.П. Голик, П.П. Поляков, деж. по переезду В.Г. Чевичалова, мастер М.И. Руденко, оператор Л.А.Галаган, начальник цеха В.И. Гуржий, дежурный по переезду К.П. Постных.

Вклад работников ЖДЦ в производство по достоинству оценены страной и руководством завода: 9 работников ЖДЦ награждены орденом Знак Почета, 7 – орденом Трудового Красного Знамени, 5 – орденом Трудовой Славы, 19 Ветеранов НКМЗ, 2 Почетных новокраматорца. Особый вклад в выполнение задач цеха, создание работоспособного мобильного коллектива, сыграл начальник ЖДЦ М.В. Федюк (1981-2008).

Наши дни

Показатели грузовой работы ЖДЦ за десять месяцев 2018 года впечатляют: вместе с автотранспортом цехом было отгружено 1991 транспортную единицу (вагоны и автомобили), в том числе 836 вагонов МПС. Для внутрицеховой кооперации было подано под погрузку 27994 вагона, и поставлено 3706 вагонов с отсевом и щебнем предприятию «Славснаб» (асфальтный завод). На полигон Сухой Яр было вывезено 705 думкаров мусора.

  • All-focus
  • All-focus
  • All-focus
  • All-focus
  • All-focus

Отгрузка готовой продукции Михайловскому ГОКу, участок упаковки и оборудования вагонов 

Такелажники ЖДЦ настоящие виртуозы своего дела – точность погрузки на платформы крупногабаритных деталей и машин – плюс-минус 10 мм от размера указанного в чертеже схемы погрузки.
Обслуживаемые ЖДЦ двое 150-тонных электронных железнодорожных весов поражают своей точностью. Они обеспечивают точность измерения до 10 кг на 150 т, оператор записывает данные взвешивания, не покидая помещения – процесс взвешивания и записи результатов измерения автоматизирован. Одни из этих весов имеют право взвешивать вагоны МПС, вторые стоят возле СП-1 и предназначены для внутризаводского использования. На вторых весах взвешивается весь материал, который поступает в СП-1.

Сейчас железнодорожный цех является важной и незаменимой частью многогранной заводской системы. Его коллектив вкладывает свои силы, знания и опыт в достижение единой цели – укрепление мощи НКМЗ, как внутри страны, так и за ее пределами.

Относительно недавно в железнодорожном цехе была проведена серьезная реорганизация. Была изменена организационная структура, минимизировано количество людей, необходимых для выполнения работ, было проведено укрупнение и объединение районов, постов, проведено совмещение служб. Это были непопулярные и тяжелые решения, но их необходимо было принимать, исходя из требований рыночной экономики. Принятые по оптимизации затрат меры позволили снизить себестоимость реализуемой продукции. В настоящий момент организационная структура и количество занятых в производственном процессе людей являются оптимальными.

Сегодня железнодорожному цеху НКМЗ 85 лет. Все это время главной отличительной чертой нашего коллектива является его слаженность в достижении высоких показателей, профессионализм и трудолюбие, говорит Денис Вячеславович. В железнодорожном цехе трудятся настоящие профессионалы, преданные раз и навсегда выбранной профессии, родному заводу. Мы, глядя в прошлое, гордимся своими ветеранами.

Мне сложно выделять кого-то из коллектива, мы одно целое – вместе преодолеваем все трудности, вместе решаем проблемы, вместе радуемся успехам и огорчаемся при неудачах, но все равно встаем и работаем. Тем не менее, особо хочется отметить своего заместителя по грузовой работе В.Н. Довганишена, Н.Л. Забелину – оператора по обработке перевозочных документов, В.И. Гончарова – такелажника, Н.С. Демидюка – составителя поездов, Н.П. Киценко – машиниста тепловоза, Л.А. Яковенко – поездного диспетчера, А.В. Тацюру – слесаря по ремонту путевых машин, А.В Дзюбу – монтера пути, В.Б. Пономарева – машиниста крана, А.В. Молчанова – слесаря по ремонту подвижного состава, В.А. Рыбинцева – слесаря-электрика по ремонту электрооборудования, Н.И. Овчарову – маляра, А.И. Макеева – газорезчика.

От всей души поздравляю всех работников и ветеранов цеха с прекрасным юбилеем. Пусть вам сопутствует удача, а в ваших семьях царит мир, достаток, согласие и надежда.

Александр Олейник

adminAlex27Донбасс,Донецкая область,Железная дорога,Краматорск,Краматорск,Цех,ЮбилейЖелезнодорожный цех (ЖДЦ), как самостоятельное подразделение НКМЗ, образован отделением от Краматорского металлургического завода (это современное название завода) 8 ноября 1933 г. Тогда в состав транспортного цеха, кроме железнодорожного транспорта, входил автотранспорт и гужевой транспорт. Памятный альбом 1983 года, посвященный 50-летнему юбилею цеха Железнодорожный цех образуют его подразделения – локомотивное депо подвижного...Життя Краматорська, Краматорського району, Донецької області